根据俄罗斯卫星通讯社3月28日的报道称，受到搁浅货轮“长赐号”的影响，苏伊士运河上等待救援的各类船只已经增加到了300多艘，被阻挡在苏伊士运河之外的船只，正在以每天50多艘的数量增加。有消息称，负责运营这艘巨型货轮的台籍公司已经在瑟瑟发抖了，因为埃及方面和受到影响的公司很可能向其提出巨额索赔。一些消息人士透露，如果台方和航运公司实在掏不出钱，他们很可能向大陆求助。

　　这艘巨轮搁浅时间越长这意味着苏伊士运河造成的损失越大。运河堵塞最直接受到影响的当然是苏伊士运河本身，2020年苏伊士运河总共有18829艘轮船通过，累计收入达到56.1亿美元，平均每天就是1537万美元。这意味着长荣旗下巨轮堵塞一天，苏伊士运河就少1537万美元的收入。而给全球贸易造成的损失是每小时4亿美元，如果按照这样计算，谁也赔不起！

　　根据此次事故发生时的新闻看，肯定要由船舶所在的公司进行赔偿，大概有几千万罚款，可能还涉及到日本方面的一些事情。据说此次事故的原因是“突遭强风”，但有关人士猜测其中包含“人为管理不当”的可能性，但救援速度那叫一个“磨叽”，埃及方面就派了一台挖掘机在疏通。

　　目前全球有5%~10%的原油是通过苏伊士运河进行运输的，堵塞一天就有300~500万桶原油的运输受到阻碍。就在长赐号事发当天，布油价格大幅收涨6.06%，直接创下了的记录，虽然之后有所回调，但不难看出苏伊士运河对国际原油的重要性。很多航运公司对长赐号货轮脱浅时长感到担忧，大量船运公司开始考虑从非洲好望角绕道。

　　闯下滔天大祸，那这笔钱该谁来赔呢？肇事船公司和保险公司肯定得大出血了，因为货运路途中谁都不敢保证100%没事，而且有的货物价值数千万美金，所以船舶公司在出行前都会买好保险，比如货运险、意外险等等。所以这笔“违约金”，会由保险公司支付。而长荣海运也称“长赐”号是租出去的船，任何失误都是船东的责任，本次意外亦是如此。

　　本次事故的几大责任方都需要出钱，但作为弱小的台企，很可能因为支付不起而破产。作为最喜欢讹人的台当局可能会以两岸感情为借口找我方支援，就像此前的凤梨事件，托我们买还给我们质量有问题的产品。所以要当心台当局的小动作。

　　这次“塞船”造成如此严重的后果，足以证明需要加快扩宽苏伊士运河，要加强运河改造工程的质量，对配套存在各种漏洞和“缩水”之处要严厉打击，而且在实际运营中对“超标船”违规放行要多加监管。最后这起事件也给全球贸易“提醒”，不能过分依赖海运，不要“把鸡蛋放在同一个篮子里”，要推动类似中欧班列等陆上物流体系建设。（文/山峰）