导语：提到柴油发动机，大家最先想到的可能就是拖拉机，这种上世纪的工业产物，在运行时，会冒出大量的黑烟，但它的动力强劲，直到今天，柴油发动机仍然有着无可取代的地位

　　而柴油发动机的应用也不仅仅是拖拉机，像是火车、船舶和重载卡车，他们的动力之源都是柴油机，至于他们为什么会用到柴油发动机？

　　主要还是因为柴油机的高压缩比、扭矩更大、更省油

　　柴油发动机和汽油发动机同属于四冲程运作，在工作期间，都要经历进气、压缩、做功、排气四个冲程

　　他的工作原理是这样的，启动发动机后，开始进气冲程，通过开启进气门的活塞向下运动，把空气吸入气缸喷射燃油

　　进入压缩冲程，气门关闭，活塞向上运动，压缩油气混合物

　　接下来是做功冲程，复合气体被点燃后，迫使活塞回到气缸下端

　　最后就是排气冲程，燃烧完的油气混合物，通过排气阀门推出气缸

　　做工流程相同，最别之处在于如何点燃空气，以及燃料柴油发动机的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不易蒸发，燃点也比汽油低

　　而且柴油发动机气缸内的混合气体是压燃的，压力越高，温度越高，所以，柴油发动机根本不需要点火系统

　　可汽油发动机不同，它首先是点燃式燃料，需要在气缸内，靠电火花塞点燃，因此，柴油发动机的压缩比高与汽油发动机

　　而且柴油发动机没有节气门阀体，只要用力踩油门，柴油发动机的喷油嘴就会喷出更多的柴油，从而给发动机提供更强的动力

　　但汽油发动机是有阀体的，用力踩油门，开启的是节气门，更多的空气进入引擎内，意味着喷油嘴能够输送更多的燃油，发动机就能够提供更强的动力

　　柴油发动机的优势显而易见，但它也有自己的缺点，即是对环境的污染，但这无法影响柴油发动机的重要地位，原因还是技术受限

　　在现代柴油发动机的制造过程中，最离不开的就是电控柴油高压共轨系统，总的来说，这个系统相当于柴油发动机的心脏和大脑，它是柴油发动机难度最高，精确度最高的部件

　　它可以让柴油发动机的运作更加平顺，减少发动机的振动、油耗，降低柴油发动机的排放，从而使柴油发动机的应用更加广泛

　　但这项技术多年以来，都被德国、日本、美国等公司所掌握，尤其是德国，他们占据的市场份额高达85%，这自然是离不开德国发达的工业基础

　　我国要想突破技术难关，进行制造，并没有大家想象的简单，曾经，我国的技术人员还受邀来到德国，参观他们的制造工厂

　　但在工厂内大部分的工作都由机器完成的，零零星星的只有几人在控制着机器的操作，如此制作过程，显然是在让我们知难而退，但我国的研究人员并没有被琳琅满目的机器吓倒

　　回国就开始攻关制造难题，培养相关人才，进行工艺开发，同时，进口外国的设备，就这样把柴油机电控高压共轨系统研究成功

　　可目前的成功只是暂时的，真正的顶尖核心技术，我们仍然没有掌握，通过国内企业对这项技术的攻关，我们在该领域的基础也越来越扎实，在不久的将来，相信我们终能突破这项技术