少一些乱窜的三轮车，少一些无序的“黑车”载客，乘客、行人就会多几分安全的保障。

　　▲资料图，老年代步车。图片来源：新京报“容我想想”栏目视频截图。

　　为了严格管理电动三、四轮车，7月12日，北京市公安局、北京市交通委员会、北京市市场监督管理局、北京市商务局、北京市城市管理委员会等部门发布了“电动三、四轮车过渡期政策”，过渡期截至2023年12月31日。过渡期后(2024年1月1日起)，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。

　　北京市终于要告别违规“电三轮”“电四轮”了。长期以来，不少电动三轮、四轮车在城市街头随意穿行，胡同钻得，小区进得，无处不去；能载客，能运货，无所不能。甚至某些电动三、四轮车的速度一点也不输机动车，但却与行人、自行车等挤在人行道上，无视红灯，恣意横行。现实生活中，不少人都有过被惊吓、被冲撞的不愉快经历，有人甚至为此起过冲突。

　　此次北京多部门联手治理电动三轮、四轮车，体现了一种积极的行政思维和担当精神，值得肯定，乐见其成，这也是城市公共治理的必由之路。

　　要知道，电动三轮、四轮肆虐城市，并不是一天两天的事，也不是一年两年的事情了。此事由来已久，民众多有烦言，近年来虽总有治理的呼声，但实际效果却并不明显。这也从一个侧面表明，当下拿出来的治理之策，注定会面临着一定的反弹，非有绝大的信心、执行力，以及周全的办法，同样可能会功败垂成。

　　这是因为，当下在城市，特别是在城乡接合部，电动三轮、四轮车已经十分普及，且数量相当庞大。仅仅只靠一纸禁令就能“紧急刹车”，任务艰巨，并不轻松。现实摆就在眼前，一方面，一些人群载客运货，以此谋生；另一方面，不少老年人以电动车作为代步工具。事实上，这也是此前多年来屡屡治理屡屡遇阻的症结所在。

　　特别是一些上了年纪的老年人，常常用电动三、四轮作为代步车。但这部分人群又很难考取机动车驾驶证，对于这个群体来说，电动车是老年人的出行“刚需”，但同样不能忽视的是，“安全”同样也是“刚需”。因此，配合电动车治理行动，不仅是为了自己的安全，也是为了别人的安全。对此，受影响的老年人也应对新政多抱有一些理解。

　　治理电动三轮、四轮车需要标本兼治。不仅要路上查车，禁行、禁停，也要从产销源头进行治理。此次多部门通告明确要求，违法生产、销售的，由市场监管部门没收非法生产、销售的车辆，并依法实施处罚。构成犯罪的，依法追究刑事责任。卡住了生产和销售，也就从根本上卡住了源头。

　　此外，一项政策能否产生现实效果，也要看执行力如何。这对相关管理部门而言，也是一次考验。能不能把纸上、网上的通告落到实处，有待于各方面的努力。

　　当然，任何一项公共政策，都要综合考量方方面面的因素，尽量做到兼顾各种利益，这也是政策能够顺利实施的重要保障。此次治理明确设定了两年多的过渡期，体现了政策的温度与政府的关心。这个过渡期，既是一种缓冲，也是一个认识不断加深、调整的过程。相信人们会逐步认识到政府治理的强大决心，进而依法依规而行。

　　此外，取缔电动三轮、四轮车，也提醒有关部门要转变思想和观念，以城市治理的思维，更加完善公共交通，在城市的“毛细血管”等等微观层面进行精细化治理和疏导，为民众出行、运输等提供更加便利的替代服务。

　　作为一个国际化大都市，北京理应有更好的交通秩序、更安全的出行环境，以及更有序的城市面貌。并不是说“电三轮”“电四轮”的存在会影响观瞻，主要仍在于城市品质的提升。少一些乱窜的三轮车，少一些无序的黑车载客，乘客、行人就会多几分安全的保障。而所有的提质增效，最终都是为了让人民群众更宜居宜业，有更多获得感。

（文章来源：新京报）